Власти петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

В начале сентября почти открылись три новые станции Фрунзенского радиуса. Хотя пассажиров туда не пока не пускают, технический запуск состоялся – станции достроены. В честь этого события мы вспомнили, какое еще метро строится в Петербурге и откроется в ближайшее время. Оказалось, что самым продуктивным годом для подземки нашего города должен стать 2022-й.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Петербургский метрополитен строится сразу в нескольких направлениях. На сегодняшний день идет работа на трех ветках – «фиолетовой», «оранжевой» и «коричневой», которая пока есть только на планах. Какие-то станции только проектируются, другие в процессе строительства, третьи почти сданы. Давайте посмотрим на каждую из этих линий на схеме метро Санкт-Петербурга с новыми станциями.

Фрунзенско-Приморская линия («фиолетовая») линия

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Эта ветка стала для метрополитена Петербурга настоящим долгостроем. Почти все участки линии сдавали с опозданием, строительство замораживали из-за недостатка финансирования. Так, последние три станции отстали на целых семь лет, так как город в спешке достраивал «Новокрестовскую» и «Беговую» к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.

5 сентября 2019 года И.О. губернатора Беглов показал общественности станции «Шушары», «Дунайскую» и  «Проспект Славы», но пассажиров к поездам не пустил. По его словам, это недостаточно безопасно. Однако станции достроены и вот-вот начнут принимать петербуржцев (хочется верить).

«Проспект Славы»

Станция расположена на одноименном проспекте. У нее два вестибюля. Первый совмещен с подземным переходом на пересечении Проспекта Славы и Бухарестской улицы. Второй – полуподземный построили на углу той же Бухарестской улицы и Альпийского переулка.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Весь интерьер станции посвящен войнам и победам России и Советского союза. Декор выполнен в красно-золотых тонах и явно тяготеет к советскому прошлому.

По периметру станции проходит витраж со звездами и знаменами, на полу красная гранитная дорожка, стены тоже выполнены в красных и белых тонах.

Мозаичные панно для вестибюлей, посвященные подвигам солдат в Афганской войне и труду пожарных Петербурга, изготовили мастера российской Академии художеств.

«Дунайская»

Станцию построили между улицей Олеко Дундича и Дунайским проспектом. У нее два вестибюля с выходами в подземные переходы – на Улицу Ярослава Гашека и на Дунайский проспект.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Главной темой интерьера станции стал Дунай и его история. На потолке голубые волны – светильники, на стенах витражи с городами-спутниками Дуная – Веной, Будапештом, Белградом, и другими. Светло-желтый мрамор сочетается с синим в отделке стен. Для пассажиров предусмотрены скамьи из белого мрамора.

«Шушары»

Эта станция наземная крытая. Ее конструкция подобна соседним станциям «Купчино», «Рыбацкое». Станция расположена на удалении от жилых кварталов, в глубокой промзоне. Ее окружают заводы, в том числе Toyota, и Южная Тэц-22.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Станция оформлена в тематике гонок и автомобилей. Ее вестибюли украшают изображения болидов со всего мира. Такой дизайн выбрали из-за того, что вокруг станции работают несколько крупных автомобильных заводов.

Открытие станции несколько раз переносилось и в итоге состоялось в техническом режиме 5 сентября 2019 года. Для пассажиров ее должны полноценно запустить в октябре 2019.  

Лахтинско-правобережная («оранжевая») линия

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

На линии номер 4 строится две станции — «Горный институт» на Васильевском острове и «Театральная» в центре. Обе станции планируют построить до 2022 года, однако «Театральная» будет сдана без вестибюля и выхода на поверхность. Общая длина строящегося участка 3,63 км.

«Театральная» 

Будет вмещать четыре наклонных эскалатора. Хоть на первом этапе поезда будут проезжать станцию без остановки, уже есть проект вестибюля. Стены будут украшены силуэтами танцующих артистов балета, порталы – мозаикой, напоминающей театральный занавес. Городские власти объявят отдельный конкурс на строительство вестибюля «Театральной». Когда это случится, пока непонятно.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

«Горный институт»

Третья станция метро на Васильевском острове. Она также вмещает четыре наклонных эскалатора и считается станцией глубокого заложения. По прогнозам комитета по развитию транспортной инфраструктуры, «Горный институт» станет самой загруженной станцией «оранжевой» ветки. В день через нее будет проходить до 97 000 человек.

Планируется построить один наземный вестибюль на пересечении Большого проспекта В.О. и Косой линии. В его оформлении архитекторы вдохновлялись идеей Доминико Трезини, который мечтал превратить Васильевский остров в новую Венецию с каналами вместо улиц. О воде в проекте напоминает голубой цвет оформления.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Весь участок 4 линии от «Спасской» до «Горного института» должны сдать к 2022 году. В дальнейшем «оранжевую» ветку планируют продлить еще на одну станцию ближе к Финскому заливу. Назвать ее хотят «Морской фасад».

Красносельско-Калининская («коричневая») линия

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Это новая ветка петербургского метрополитена, которая находится в стадии строительства и проектирования. Линия состоит из шести станций:

  • «Обводный канал-2»,
  • «Боровая»,
  • «Заставская» («Черниговская»),
  • «Броневая»,
  • «Путиловская»,
  • «Юго-Западная» («Казаковская»).

Две последние станции и участок между ними городские власти обещают открыть в 2022 году.

«Юго-Западная» или «Казаковская» 

Станет первой станцией «коричневой» ветки. Ее наземный вестибюль построят на первом этаже одного из офисов метрополитена. Он расположится на пересечении улицы Маршала Казакова и проспекта Маршала Жукова. Второй выход из станции построят позже внутри подземного перехода под улицей Маршала Казакова.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Интерьер станции будет посвящён истории артиллерии. Ее украсят светильники в виде звезд и карниз в виде георгиевской ленточки. Стены выполнят в бело-зеленой цветовой гамме. Вестибюль «Юго-Западной» декорируют серым мрамором со вставками из красно-коричневого. Стены украсит панно в стиле флорентийской мозаики.

«Путиловская» 

Станет пересадочной на станцию «Кировский завод» «красной» ветки. Ее наземный вестибюль построят на улице Васи Алексеева, рядом с проспектом Стачек.  «Путиловскую» возводят как трёхсводчатую станцию с колоннами по аналогии с «Звенигородской» и «Международной». Впервые в Петербурге пересадка на «красную» ветку будет вмещать по два эскалатора со стороны каждой станции.

Главная тема в интерьере станции – старый Путиловский завод, который позже переименовали в Кировский. Стены оденут в белый, серый и черный гранит. Над скамьями для пассажиров будут установлены декоративные панно об истории завода. Вестибюль станции украсят колоннами, как и его фасад, выходящий на улицу Васи Алексеева. Архитекторы предлагают разместить между колоннами фасада торговые киоски.

Проекты остальных станций «коричневой» ветки все еще согласовывают. Пока они существуют только на схеме метро с планируемыми станциями.

Запомнить 

Если вы планируете купить в ближайшие годы квартиры в новостройке, обратите внимание на строящиеся станции метро. Квартира в районе без действующего метро обойдется дешевле. А если правильно рассчитать, то можно получить ключи в тот момент, когда новые станции вот-вот откроются, а цены еще не взлетят.

— Три новые станции «фиолетовой» ветки «Шушары», «Дунайская» и «Проспект Славы» откроют для пассажиров в сентябре-октябре 2019. 

— Станцию «Горный институт» «оранжевой» ветки планируют сдать к 2022 году. Станция «Театральная» к этому времени будет проходной, без вестибюля.

— Первые две станции «коричневой» ветки «Юго-Западная» и «Путиловская» и участок путей между ними также планируют открыть для пассажиров в 2022 году. 

Власти Петербурга снова меняют планы развития метро — новости строительства и развития подземных сооружений

Северная столица России удивила новым планом развития городского метрополитена, нимало не смущаясь невыполнением старого.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Вечерний Петербург. Источник: www.goodfon.ru. Vidmulia

Санкт-Петербург, лидер в области мирового туризма и «музей под открытым небом», никак не может решить свои транспортные проблемы.

С каждым годом пробки на городских магистралях и скоростных трассах только увеличиваются, обилие пыли и выхлопных газов негативно сказываются на экологическом благополучии города и здоровье его жителей, а новые жилые массивы, растущие со скоростью грибов после дождя, превращаются в гетто, куда «своим ходом» добраться практически невозможно.

Не секрет, что во всех крупных мегаполисах мира вопросы развития городского транспорта решаются за счет развития системы метрополитена, которая соединяется с сетью пригородного железнодорожного сообщения.

Не менее значимый ресурс – сеть автотранспортных тоннелей, позволяющих пересекать городские районы под землей, без выезда на поверхность. Казалось бы власти Санкт-Петербурга осведомлены о мировых градостроительных трендах и не возражают против развития «подземки», однако воз и ныне там.

Причина, которая объясняет существующее положение дел, – финансовые проблемы. На реализацию проектов подземной транспортной инфраструктуры в городском бюджете денег нет.

Нехваткой бюджетных средств власти давно прикрываются от неудобных вопросов: где же обещанное метро на Юго-Западе и на севере мегаполиса, когда будет построено метро в Кудрово, будет ли в конце концов построена линия в международный аэропорт Пулково? Проблемы нарастают, и в свете озвученной Владимиром Путиным в послании федеральному собранию идеи о необходимости создания современной транспортной сети в российских мегаполисах, Смольный снова обратился с просьбой о финансовой поддержке городского метростроения к федеральному центру.

Как сообщил вице-губернатор Максим Соколов на пленарном заседании Законодательного собрания Санкт-Петербурга,  в федеральное правительство направлена заявка на выделение средств из федерального бюджета на развитие Петербургского метрополитена. В случае положительного решения темпы строительства новых участков значительно возрастут.

Читайте также:  Чем кризис 2015 года отличается от 2008-го?

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Обкатка строящегося участка Фрунзенского радиуса, 2019 год.

Также курирующий транспортный блок вице-губернатор подчеркнул, что в настоящий момент по поручению президента РФ Владимира Путина правительство рассматривает вопрос о присвоении статуса единственного исполнителя контрактов «Метрострою Северной столицы»  – вновь созданной компании по проектированию и строительству Петербургского метро, 65% акций которой являются собственностью города. Эта темная лошадка, которая пока никак себя не проявила, должна стать монополистом, обеспечивающим успешную подготовку и реализацию проектов новых линий и станций, в том числе – глубокого заложения, возводимых в условиях плотной городской застройки.

Напомним, что ныне существующий ОАО «Метрострой», сооружавший все линии и станции Ленинградского, а ныне Петербургского метрополитена, попал в немилость к городским властям, и сегодня компания находится на грани банкротства.

В этой ситуации остается надеяться, что новая структура, созданная банком ВТБ, сможет чудесным образом решить все имеющиеся организационные и финансовые проблемы, обеспечив реализацию городской программы по развитию метрополитена, согласно  которой к 2024 году в Петербурге должны быть открыты новые участки Красносельско-Калининской и Правобережной линий со станциями «Казаковская», «Путиловская» и «Большой проспект» соответственно.

Кроме того недавно стало известно о том, что Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ) ищет подрядчика на разработку нового плана развития Петербургского метрополитена  до 2045 года.

Стоимость контракта составит 15 млн рублей.

Парадокс заключается в том, что имеющийся план развития Петербургского метрополитена до 2032 года пока так и остался на бумаге, а неоднократный перенос сроков реализации проектов в области метростроения стал уже привычным делом.

Как сообщают в КРТИ, с 2025 по 2045 года из бюджета Северной столицы на строительство метро ежегодно планируется выделять порядка 30 млрд рублей.

Для сравнения: в 2020 году на эти цели было выделено 13,7 млн рублей, в 2021 году эта сумма должна составить не менее 10 млн. рублей. Что построишь на такие деньги? Да фактически ничего.

Ведь по очень приблизительным подсчетам стоимость участка тоннеля метро глубокого заложения протяженностью 3 км в составе одной станции составляет более 20 млрд. рублей.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Двухпутный тоннелепроходческий щит на строительстве станции «Южная» Фрунзенского радиуса. Источник: ОАО «Метрострой»

Остается надеяться, что на этот раз заявления властей не останутся чистым популизмом, а жители и гости Петербурга получат транспортную инфраструктуру, адекватную вызовам сегодняшнего дня.

тоннели, транспортная инфраструктура

Куда приехало петербургское метро, или Зачем подземке нужен ВТБ?

2020 год станет черным пятном в истории питерской подземки. Единственный застройщик метрополитена — компания «Метрострой» — находится в стадии банкротства и завершает в конце года работы по самому крупному контракту с городом на 54 млрд рублей.

В 2021 году мы увидим под землей новое юрлицо – «Метрострой северной столицы». Как отмечают эксперты, новенькая организация, скорее всего, привлечет на стройплощадки все тех же рабочих и будет использовать старые проекты и разработки.

Почему власти Петербурга отказались от спасения компании с 80-летней историей и создали новую, и не грозит ли банкротство свежему юрлицу – разбирался «ФедералПресс».

Первым делом – сократить финансирование

Метрополитен в Петербурге — самый востребованный вид транспорта, на его долю приходится около 40% перевозок в городе. В среднем на метро ездит более 2 млн человек в сутки.

В то же время нельзя не признать, что метрополитен в городе развивается крайне медленно. Если в Москве за последние 10 лет ввели свыше 50 станций метро, В Петербурге – всего девять.

Жители региона рассчитывали, что после прихода нового губернатора ситуация с метрополитеном изменится в лучшую сторону.

Александр Беглов, еще будучи в должности временно исполняющего обязанности (врио) губернатора, обещал, что подземка будет развиваться семимильными шагами. «Мы поставили задачу до 2032 года построить 29 станций метро. Это по 30 миллиардов в год в среднем нужно выделять из бюджета. Мы обязательно там наведем порядок и обязательно это дело сделаем», — говорил он.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

Однако первое, что сделал Беглов после назначения врио, сократил затраты на метрополитен на 2019 год на треть — с 28 млрд рублей до 18 млрд рублей (депутаты приняли соответствующую губернаторскую поправку при обсуждении бюджета города).

На 2020 год метрополитену урезали финансирование еще вдвое. Как сообщили «ФедералПресс» в городском комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), на 2020 год в бюджет заложено всего 9 млрд рублей на строительство метрополитена.

Обещанных 30 млрд в год подземка так и не дождалась.

Как отмечают эксперты, именно нехватка денег стала одной из основных причин дальнейших неудач «Метростроя». «Тут очень большой комплекс проблем метростроения в Петербурге, финансы — в первую очередь. Первая проблема в том, что Петербургу метро просто не по карману», — говорит координатор межрегионального объединения «Город и транспорт» Владимир Валдин.

С тем, что метрополитен в последние годы оставался недофинансированным, согласен и эксперт в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры Михаил Бурцев. «Существует недостаток финансирования в том объеме, в котором хотелось бы», — отметил Бурцев, добавив, что метро в Петербурге – самое глубокое в мире, это также удорожает процесс его строительства.

«Метрострой» не справился с ЧМ-2018

Исторически сложилось, что «Метрострой» являлся единственной строительной компанией по прокладке подземки в Петербурге.

При этом власти города владели самым крупным пакетом акций — 46%, еще около 14% находилось в собственности бывшего гендиректора компании Вадима Александрова, около 24% — у его сына Николая.

В 2018 году, в год смены главы Петербурга, компания начала испытывать серьезные финансовые проблемы. По итогам 2018 года чистая прибыль «Метростроя» сократилась сразу в 27 раз – С 436,7 млн в 2017 году до 16,3 млн рублей в 2018.

В самом «Метрострое» финансовые проблемы связывают с проектами, обязательства по которым компания приняла в рамках сотрудничества с городом по подготовке к Чемпионату Мира по футболу 2018 года. «Метрострою» пришлось оперативно вводить 2 новых станции — «Новокрестовская» и «Беговая» — в сроки, вдвое короче проектных.

Подкосило компанию участие еще в одномприоритетном для властей проекте: в 2018 году «Метрострой» стал генподрядчиком достройки стадиона на Крестовском острове (ныне «Зенит-Арена»).

Завершить долгострой и обустройство прилегающей территории предстояло в рамках двух госконтрактов с комитетом по строительству Петербурга за 7,8 млрд рублей. Но на допработы компания, по ее данным, потратила еще 1,7 млрд. Однако взыскать полную сумму с властей Петербурга не смогла даже через суд.

Город, в свою очередь, подал свои иски на 3 млрд рублей за непогашенные авансы по стадиону. После ЧМ-2018 стороны вместо плодотворной работы погрязли в судебных спорах…

«Наследие, оставшееся после, в виде долгов по кредиту и недополученных средств, сказалось на положении компании в негативную сторону. И, как следствие, привело к снижению имиджевых показателей», — так в своем отчете «Метрострой» оценил прорывной для страны 2018 год.

Спасти утопающего не смогли

Изначально новый врио и его команда заявляли о том, что готовы спасти «Метрострой». Главное, чтобы бюджету принадлежало 50% + 1 акция.

Еще в 2018 году Беглов объявил о намерении города стать мажоритарным акционером «Метростроя» за счет докапитализации на 1,5 млрд рублей, взяв таким образом компанию под полный контроль.

Читайте также:  Застройщики Петербурга стали платить подрядчикам по бартеру

Однако, по сообщениям СМИ, в марте 2019 года власти Петербурга отказались от этой идеи.

Сокращение проектных сроков и спешка при строительстве объектов к ЧМ-2018 «вышли боком» и самой компании. Как показала позже проверка Счетной палаты РФ, строительство велось с многочисленными нарушениями. Так, целый месяц работы проводились без разрешения на строительство.

«Общая стоимость работ, выполненных и оплаченных при отсутствии разрешения на строительство, составила 1,5 млрд рублей», — говорится в отчете СП.

Городской комитет по развитию транспортной инфраструктуры и ГКУ «Дирекция транспортного строительства» выполнили приемку и оплатили работы без подтверждения их качества на общую сумму 1,4 млрд рублей.

Претензии у проверяющих к качеству работ были и по другим последующим проектам. Перед вводом трех новых станций в 2019 году выявили массу нарушений, из-за устранения которых пришлось отложить их открытие.

В конце 2018 году финансовая ситуация в «Метрострое» стала критической – в декабре 30 строителей станции «Театральная» объявили голодовку из-за невыплаты им зарплаты: общий долг на конец года превышал 500 млн рублей.

Забастовки подрядчиков «Метростроя» продолжались и в 2019, и в 2020 годах.

Вместе с невыплатами зарплат компания обзавелась уголовным делом: гендиректора компании Николая Александрова арестовали по обвинению в присвоении и растрате 178 млн рублей.

По итогам 2019 года «Метрострой» получил убыток более 5 млрд рублей против прибыли в 16 млн рублей годом ранее. Контрагенты инициировали банкротство предприятия, а в феврале этого года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области ввел в отношении компании процедуру наблюдения.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

При этом, по словам независимого эксперта в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры Михаила Бурцева, компанию можно было спасти. Проблемы «Метростроя» обусловлены во многом неумением городских властей организовать работу внутри своих структур, подчеркивает он.

«Существуют кадровые причины проблем, достаточно вспомнить один из последних скандалов в «Метрострое». Кадровые проблемы накладывают существенные ограничения на строительство. Потом, скорость принятия тех или иных решений.

Межведомственные коллизии комитета по транспорту и КРТИ, когда схожие полномочия делятся между комитетами, а согласование достаточно сложное», — рассказал он «ФедералПресс».

Надоел старый – создадим новый

В 2020 году губернатору Беглову и его команде пришлось признать: спасти «Метрострой» самостоятельно у них не получилось.

Напротив, с 2019 года, после вступления Беглова в должность губернатора, компания, ведущая свою историю с 1941 года, только погружалась в новые скандалы и влезала в «долговую яму».

По данным СПАРК, на 2-ой квартал 2020 года кредиторская задолженность компании составляла 16,2 млрд рублей.

Питерским управленцам, не справившимся с ситуацией, ничего не оставалось, как просить поддержки у федерального центра. И она пришла – в виде банка ВТБ.

В конце октября этого года глава банка ВТБ Андрей Костин сообщил на встрече с президентом России Владимиром Путиным, что кредитная организация договорилась с властями Петербурга об участии в строительстве в городе метрополитена.

Как отмечал тогда Костин, банк планирует не только финансировать строительство, но и заниматься им. По его словам, новой компании необходимы инвестиции на первоначальной стадии на обновление производственных мощностей, оборудование и т.д.

Власти Петербурга отменили конкурс на строительство 2 новых станций метро

ВТБ уже создал компанию для этих целей — АО «Метрострой северной столицы». По данным СПАРК, общество зарегистрировано в Петербурге 10 октября 2020 года, его основной вид деятельности — строительство железных дорог и метро. Компания на 100% принадлежит ООО «ВТБ Девелопмент».

Согласно СПАРКу, генеральным директором АО «Метрострой северной столицы» является Александр Романов, он же занимает аналогичную должность в компании ООО «Транспортные концессии (Саха)» (через ООО «Пуск» принадлежит ООО «ВТБ Инфраструктурный холдинг»).

Компания в 2014 году выиграла конкурс по строительству моста через реку Лена в районе города Якутска стоимостью 38,9 млрд рублей. Однако, как сообщает ТАСС, в том же месяце произошло воссоединение Крыма с Россией и приоритетным для выделения финансирования стал мост через Керченский пролив.

Строительство моста через Лену отложили, позже был выбран другой подрядчик.

Что ждет новую компанию?

Власти Петербурга рассчитывают, что создание нового предприятия позволит разом решить проблемы развития метро в городе. При этом, по словам губернатора Петербурга Александра Беглова, есть договоренность с ВТБ, что 65% акций новой компании банк бесплатно передаст городу.

Город вместе с ВТБ уже начал работать над урегулированием непростой ситуации, рассказали «ФедералПресс» в КРТИ. Ситуация действительно двоякая: новую компанию придется строить на останках старой.

«Особое внимание будет уделено взаимодействию существующей структуры «Метростроя» с новой компанией.

Необходимо сохранить кадровый потенциал и профессиональные компетенции петербуржских метростроителей, которые были наработаны за более, чем 60-летнюю историю организации», — рассказали «ФедералПресс» в комитете.

Эксперт в области транспортной агломерации Иван Вергазов отмечает, что даже после прихода ВТБ с высокой вероятностью физически подземку будут строить те же самые люди.

«Маловероятно, что в Петербурге резко вырастет рынок строительства метро, как в Москве, чтобы тех специалистов, которые есть, стало катастрофически не хватать», — говорит он. Но сначала придется решить важную проблему с проектированием новых станций подземки.

«У нас практически нет готовых проектов, а те, что есть, очень медленно проектируются, со сроками, в которые можно теми же силами разработать 2-3 проекта», — заключает собеседник агентства.

Опрошенные «ФедералПресс» эксперты уверены: при грамотном управлении и контроле строить в Петербурге метро можно без огромных финансовых потерь для бюджета и громких банкротств. Однако пока что как раз к управленческим решениям действующих властей у экспертов больше всего вопросов.

«ФедералПресс» продолжет следить за ситуацией с питерской подземкой.

metrostroy-spb.ru; инфографика: ФедералПресс / Елена Майорова

Где откроются новые станции метро СПб – Схема новых станций метро на карте города

Петербург неумолимо разрастается во все стороны. Каждый год сдаются тысячи квадратных метров жилья, в которые переезжают тысячи новых жителей. И на этом фоне все сильнее ощущается нехватка станций метро в некоторых районах.

На строительном рынке наблюдается тенденция – чем ближе новый дом к станции метро, тем дороже в нем стоят квартиры.

Часто застройщик даже повышает заявленный класс комфортности только на основании близости к какой-либо станции метрополитена.

Районы массового строительства страдают в утренних и вечерних пробках, жители Красносельского района штурмуют «Проспект Ветеранов» и «Ленинский проспект», и на этом фоне разгораются скандалы города с «Метростроем».

Что ждать от метрополитена в ближайшем будущем? Где в Санкт-Петербурге появятся новые станции метро? В планах подземки разбирался SPbHomes.

Наша статья опирается на Постановление Правительства Санкт-Петербурга №921 от 4 декабря 2018 года, размещенное на сайте Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, и Схему развития метрополитена в Санкт-Петербурге.

Карта Санкт-Петербурга с новыми станциями метро

Приморский район

Район Каменки растет не по дням, а по часам. Каждый год застройщики и агенты по недвижимости обещают покупателям, «вот-вот» и метро появится.

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

✔️ «Шуваловский проспект», она же «Планерная» — к 2025 году. Появится на пересечении Комендантского пр. и Шуваловского пр. Согласно проекту станция станет пересадочной и соединит фиолетовую и зеленую ветки. Комитет по градостроительству и архитектуре уже выпустил постановление о планировке территорий для ее строительства.

✔️ «Туристская» или «Богатырская» — к 2025 году. На пересечении ул. Туристская и Богатырского пр. Эта станция станет продолжением зеленой ветки от «Беговой» и продолжится до станции «Шуваловский проспект».

Красносельский район

Единственный район Петербурга, в котором до сих пор нет ни одной станции метро. Жители ежедневно атакуют станции «Проспект Ветеранов», «Ленинский проспект» и «Автово» и очень надеются, что скоро все изменится. Большая часть будущих станций будет построена в давно сформировавшихся районах. Возможно, их появление спровоцирует строительство новых жилых комплексов поблизости.

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

✔️ «Юго-Западная» — 2023 год. Появится на пересечении пр. Маршала Жукова и ул. Маршала Казакова, поэтому еще одно проектное название станции – «Казаковская».

Читайте также:  Эксперты назвали города России с наиболее загрязненным воздухом

✔️«Брестская» — до 2027 года. Вестибюль будет построен на пересечении ул. Десантников и Ленинского пр.

✔️«Ул. Доблести» — до 2027. Планируется построить на пересечении ул. Доблести и Ленинского пр.

✔️ «Петергофское шоссе» — до 2027 года. Пересечение Петергофского ш. и ул. Летчика Пилютова.

✔️ «Сосновая Поляна» — до 2027 года. Место строительства – пр. Народного ополчения, рядом с железнодорожной станцией «Сосновая Поляна».

✔️ «Александрино» — до 2027 года. Вестибюль будет построен на пересечении пр. Ветеранов и ул. Солдата Корзуна.

 ✔️«Пр. Маршала Жукова» — до 2027 года. На пересечении пр. Маршала Жукова и пр. Ветеранов.

Появлению метро в Красносельском районе рады будут не только местные жители, но и те, кто любит гулять в парках, любоваться Финским заливам и дышать морским воздухом. Также станции метро помогут быстрее добираться до парков Стрельны и Петергофа.

Василеостровский район

Сейчас на весь Васильевский остров всего две станции метро. И с каждым годом им все труднее справляться с нагрузками.

Комитет по градостроительству и архитектуре опубликовал проектную документацию по строительству второго вестибюля станции «Василеостровская», который расположится на 11-ой линии между домами 34 и 40.

 Предполагается завершить строительство к 2025 году. В 2022 году город планирует открыть станцию «Горный институт». 

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

✔️ «Горный институт» — 2022 год. Вестибюль построят на пересечении Большого пр. и 24-25 линий Васильевского острова.

Адмиралтейский район

✔️«Театральная» – 2024 год. Будет построена на ул. Глинки. Многострадальную станцию планировали открыть еще в 2012 году. Ее появления ждут жители района и поклонники Мариинского театра.

Клубный дом Art View House («Арт Вью Хаус»)

Красносельско-Калининская линия

Или как ее еще называют «Коричневая ветка» протянется от станции метро «Обводный канал» до «Юго-Западной». 

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

В состав коричневой линии войдут следующие станции: 

✔️«Путиловская» — 2023 год. Вестибюль этой станции будет выходить на ул. Васи Алексеева, между пр. Маршала Говорова и пр. Стачек.

Также станция станет пересадочной – с нее можно будет перейти на «Кировский завод» – станцию красной ветки. Кстати, до 2023 года обещают открыть второй вестибюль «Балтийской».

Сегодня станция едва справляется с пассажиропотоком, поэтому рядом с бывшим Варшавским вокзалом построят еще один выход.

✔️«Каретная» – до 2027 года. Выход из метро на ул. Тамбовская. Эта станция станет пересадочной, с нее можно будет попасть на фиолетовую ветку через «Обводный канал».

✔️«Боровая» – до 2027 года. Появится на пересечении Лиговского пр. и ул. Тосина. Планируется строительство двух вестибюлей: один с выходом на Лиговский пр., второй – на железнодорожную платформу Боровая.

✔️«Заставская» или «Черниговская» или «Московские ворота-2». Вход на станцию построят на Ташкентской ул.

✔️«Броневая» – до 2027 года. Проектируется строительство двух выходов: первый – к улицам Благодатная и Новоизмайловский пр., второй – на Митрофаньевское шоссе.

Всеволожский район

✔️«Кудрово» – 2025 год. Появятся два вестибюля на Мурманском шоссе восточнее путепровода Нева.Мало кто знает, что эту станцию начали строить еще в 1980-е годы, но к 1997 году строительство полностью прекратилось, хотя сделано уже было немало.Тогда станция называлась «Народная», поскольку вестибюль по проекту выходил на одноименную улицу. Власти Ленинградской области обращались за финансовой помощью из федерального бюджета, но получили отказ. К счастью, от станции все равно не отказались, лишь перенесли срок на открытия 2025 год.

К сентябрю этого года должна быть готова документация по планировке территории для строительства. Станция наверняка разгрузит метро «Улица Дыбенко», однако к жителям домов в Кудрово будет не так уж и близко расположена. Ближе всех к будущей станции находится ЖК «Вена» — 1,9 км. Самым дальним окажется ЖК «Европейский парк» — 4,4 км.

Кольцевая линия

Идея строительства Кольцевой линии в Петербурге не нова. Ее спроектировали еще в 1950-е годы и даже начали прокладку.

Например, станция «Спортивная» сразу была построена с двумя платформами и перспективой стать пересадочной. Однако деньги закончились, а стройку заморозили. Но от идеи не отказались.

За основу взяли частично переработанные старые проекты. Линию планируют вводить поэтапно. Первый должны запустить уже в 2028-2030 годах.

Появление Кольцевой ветки означает, что, во-первых, станет больше пересадочных узлов, а значит, у многих существующих станций появятся вторые вестибюли и платформы, которые их немного разгрузят. Во-вторых, путешествовать с помощью метро станет еще удобнее, и у некоторых пассажиров значительно сократится маршрут и время поездок.

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Примерное расположение будущих станций

Вот те станции, которые войдут в состав первой очереди Кольцевой линии:

✔️«Большой проспект» – около 2030 года. Вестибюль откроют недалеко от перекрестка 23-й линии и Масляного канала. Здесь по мостику над путями будет осуществляться пересадка на станцию «Горный институт».

✔️«Василеостровская -2» — около 2030 года. Второй вестибюль появится по адресу 11-я линия, д.38. Для пассажиров «Василеостровской» это станет настоящим спасением, поскольку существующая станция маленькая и имеет всего три эскалатора.

✔️«Спортивная -2» — около 2030 года. Станция уже построена двухэтажной с прицелом на будущее, поэтому останется ее снабдить путями и связать тоннелями с другими станциями Кольцевой.

✔️«Петроградская-2» — около 2030 года. Второй вестибюль станции предположительно будет называться «Ботаническая». Возможное местоположение – на углу ул. Льва Толстого и Петропавловской ул.

✔️«Кантемировская» — около 2030 года. Станция расположится на пересечении Кантемировской ул. и Выборгской набережной. Есть предложение открыть один выход на Выборгской набережной, а другой – на Аптекарской набережной на противоположном берегу Большой Невки. 

✔️«Лесная-2» — до 2030 года. Где появится второй вестибюль станции, пока неясно.

  • Остальные очереди Кольцевой ветки будут строиться уже после 2030 года. В ее состав войдут следующие станции:
  • ✔️«Арсенальная»;
  • ✔️«Площадь Калинина»;
  • ✔️«Полюстровский проспект»;
  • ✔️«Большеохтинская»;
  • ✔️«Ладожская-2»;
  • ✔️«Дальневосточный проспект»;
  • ✔️«Елизаровская»;
  •  ✔️«Фарфоровская»;
  • ✔️«Международная-2»;
  • ✔️«Витебский проспект»;
  • ✔️«Парк Победы-2».

Вообще гадать, когда новые станции метро появятся на карте города, – занятие неблагодарное. На текущий момент все планы реализуются с заметным отставанием от графика.

Почему так медленно строят?

Это один из самых популярных вопросов о петербургском метро. В Москве за прошлый год открыли 14 новых станций, у нас – только 3 и то с сильным опозданием.

Основная причина прозаична – нехватка денежных средств. Деньги выделяются из бюджета города. В Москве бюджет на развитие транспортной инфраструктуры в 2020 году составит 509,9 млрд. рублей, тогда как в Петербурге – 130 млрд. рублей. Из федерального бюджета средства на строительство петербургского метро не выделяются, вот и приходится сокращать объемы.

Вторая причина – сложные петербургские грунты. Присутствие подземных вод и плывунов приводит к необходимости использования более технологичного и дорогостоящего оборудования, сложным расчетам и работам на большой глубине, что приводит к серьезному удорожанию строительства петербургского метро по сравнению с московским.

Третья причина – недостаток места для строительства вестибюлей. Городская застройка формировалась без учета строительства зданий метрополитена, поэтому теперь приходится выкупать участки, сносить здания или договариваться с собственниками об устройстве вестибюля внутри существующего дома, как, например, в ситуации с со станцией «Адмиралтейская». И это снова приводит к удорожанию проекта.

Изредка раздаются голоса, предлагающие обратить взор властей на развитие наземного транспорта: строить скоростные трамвайные пути, обустраивать выделенные автобусные линии. Это обойдется городу гораздо дешевле. К тому же, как это ни парадоксально, пассажиропоток в петербургском метро год от года уменьшается, что снижает рентабельность и повышает стоимость проезда. 

Пока больше вопросов, чем ответов, а петербуржцам остается только ждать. На период 2020-2021 годов не запланировано ни одного открытия новых станций. Те, кто не готов ждать неопределенный срок, а хочет уже сейчас жить рядом с метро, может подобрать подходящий вариант с помощью каталога на нашем сайте.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *